特斯拉落户上海引发鲶鱼效应　新能源车发展进入新赛道

“抱团”还是独资

尽管新能源合资股比放开,但并不是所有外资品牌都与特斯拉一样独立设厂,更多车企依然选择“抱团”——在以往合作的基础上,选择新的合作伙伴,开启新能源汽车计划。

7月10日,长城汽车宣布与宝马总计投资51亿元设立合资公司,经营范围包括研发和生产新能源汽车(包括纯电动乘用车),研发、生产和销售新能源汽车相关组件等,标准产能预计为16万辆。当日,大众与一汽签署谅解备忘录,同样成立合资公司布局充电设备、服务等业务。

此前一天,大众与江淮也进一步深化了彼此的合作。江淮对外宣布,公司与大众、西雅特品牌三方将共同成立一座研发中心,开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。

为何传统车企要重新“结对子”?成功收购沃尔沃的李书福曾给出过行业建议:“面对汽车行业的未来,几乎没有公司可以单打独斗,必须主动迎接挑战,形成各自企业的战略主动。”

7月10日,国家发改委网站发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,其中就企业合作提到,要鼓励汽车产业骨干企业整合产、学、研、用等领域优势资源,组建产业联盟和产业联合体。

外资品牌与国内厂商的重新结盟,还有新能源汽车政策的压力。6月12日正式实施的新能源车补贴新规,用补贴手段迫使新能源车型提升能量密度,增加续航里程。而已经正式实施的“双积分”大考,将从2019年开始对车企形成新能源产销压力,留给“积分不足”车企的时间其实并不多。

以长城汽车为例,其多年来倚重SUV等车型,在新能源汽车领域布局较少,如果按照双积分考核,长城每年增加的成本或将数以亿计。因此,长城最终与在新能源汽车领域积累较多的宝马“喜结连理”。而外资车企经历过多年合作后,也意识到拥有中国伙伴的重要性,增加新能源汽车的合作方也是合理之选。